威盛电子吴亿盼:要把不容易实现的边缘AI做好

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  如今,新一轮科技革命和产业变革正加速新技术与汽车产业的融合,人工智能(AI)、5G成为自动驾驶、智慧出行的基础。如此背景下,诸多原本置身于汽车领域之外的玩家们纷纷涌入场内,摩拳擦掌,势要大干一番。

  威盛电子就是这众多玩家之一。芯片行业人士应该都知道,威盛曾在奔腾4时代因为拥有与英特尔、AMD抗衡的能力而名声鹊起,而如今借产业变革之机,又一举转型成为人工智能、物联网与智慧交通等领域功力深厚的弄潮儿。

  威盛电子集团事业部总经理吴亿盼女士表示:“从90年代中到2005年前后,我们把它称为PC时代,那时候我们做芯片基本上都是为了PC,从2000年中到现在,是‘移动+云’的时代,基本上整个市场都是运算科技的市场,以手机、云、互联网为主,我们看好的是从现在到接下来的十年,也就是自动驾驶为主的时代。威盛电子作为一个科技公司,三个时代都没有错过。”

  她还指出,这十年到下一个十年,很多汽车都会变成手机加四个轮子的形态,再加上运算、连接、AI,整体大概是这样的运转方式。而其中值得一提的是, AI芯片可以让人工智能软件的效率达到最高,这对计算实时性要求高的边缘计算设备至关重要,可谓是未来极有前途的增长领域之一。

  据吴亿盼女士介绍,威盛电子把很多核心技术,特别是AI的一些技术带到行业里,“我们希望能够把不容易实现的边缘AI做好,因为AI很多是在云端上做,云端的算力又非常多,如果要做到边缘,就是当假设有些时候没有信号,必须在本地去做判断的时候,要把那么强的算法放在这么小的一个地方,这样的功力是不容易的,所以我们特别着重在边缘AI,这是我们的一大特色。”

  可以看到,在汽车行业, 威盛电子已经找到了适合自己的一条路子。那么作为一家中途进入汽车行业的企业,其如何看待中国汽车行业未来发展前景?对于中国自动驾驶的发展有怎样的看法?在具体布局上又有怎样的思考?在近期的“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈中,吴亿盼与盖世汽车进行了深入探讨,以下为访谈精华实录:

  盖世汽车:中国汽车产业在经历了几十年的高速发展之后,2018年第一次开始出现负增长,2019年1至8月份的整体态势依然低迷,您如何看待未来走势?

  吴亿盼:每一个行业都一定会经历这样一个过程,迅速发展,快速成长,然后慢慢开始进入一个成熟期,这时候通常会发生一些技术或行业的重大变革,比如汽车行业正在经历着能源的变革、数字化的变革等等,正因为有了这样的一个“冲撞”时期,之后才会走向下一个新的阶段。

  从整个市场来讲,特别是乘用车,或多或少还是会受到整体宏观经济的影响,这是不可避免的。可是我的看法倒是很乐观:

  第一,如果去计算千人汽车保有量,中国与世界主要发达国家相比还相对较低,因此增长空间仍然非常大。

  第二,中国的汽车厂商开放度更高,他们愿意去尝试新技术的程度和意愿都特别高,我认为这绝对是未来的一个很大的优势。因为中国汽车市场占全球1/3,整体内需数量庞大,这是很难取代的优势,虽然车市成长的中间会经过一些波折,以及经济的影响等,但由于自身的内在条件很好,特别是对于新能源汽车的消费接受度及政策相关支持,因此市场潜力非常大。

  威盛电子是一家技术公司,我们看到很多车企,不管是商用或乘用车,对于机器视觉、算法,人工智能(AI)、车联网技术的态度比其他国家的车企都要更加关注、包容和开放。在科技发展日新月异的当下,这就显得极为关键。

  吴亿盼:我认为任何市场到达饱和程度,一定是其形态跟组成的改变,虽然车市总体会受经济影响,可是这时的消费者取向就会发生选择性变化,质量好、安全性高、技术好、服务到位的产品,在市场的占比自然会有所调整,以此竞争力持续下去,产品结构本身也会发生变化。

  盖世汽车:汽车行业的一个重要变革关键词就是自动驾驶,从L1到L3,再到完全自动驾驶,如何看待这个漫长的发展过程?

  吴亿盼:在科技这几十年的迭代转换之下,自动驾驶也在经历着一个长期发展的过程,算法和智能网联技术水平也会同步增强,这是毋庸置疑的,完全自动驾驶一定能实现。

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